Гибкий и сильный

На протяжении почти 70 лет производственная компания из Уопетона, Северная Дакота, сталкивалась с потребностями и требованиями рынка, используя инновации, расширение и преданную своему делу рабочую силу. Последние задачи включают решение проблем с цепочкой поставок после глобальной пандемии, а также ребрендинг после смены владельца.

WCCO Belting, основанная Эдом Шормой и в последнее время возглавляемая его сыном Томом Шормой, была приобретена в 2022 году компанией Continental и получила новое название. Род Кох, директор завода, сообщил, что с 1 января 2023 года WCCO Belting теперь является товарным брендом ContiTech USA, Inc., континентальной компании. Это приобретение дало предприятию финансовый импульс и позволит ему продолжать расти. в будущее.

На заводе работает круглосуточно в три восьмичасовые смены, на нем работает около 300 человек.

«Мне нравится говорить, что все дело в количестве сердечных сокращений, а не в количестве голов», — сказал Кох.

«Сотрудники — это рабочая семья», — сказал он и призвал вносить предложения по улучшениям и повышению эффективности. Они эксперты в этой области. Фактически, около 75% идей воплощаются в жизнь, и на сегодняшний день, по словам Коха, поступило более 3000 предложений от сотрудников. Поощрение этого творчества приносит пользу как сотруднику, так и работодателю.

РЕКЛАМА

«Самое прекрасное в этом то, что это дает каждому возможность высказать свое мнение, и мы относимся к каждой идее как к самой важной, потому что для этого человека она просто может быть таковой», - сказал Кох.

Сотрудники настолько любят свою работу, что многие рекомендуют ее друзьям. По его словам, примерно 90% рекомендаций поступило от других сотрудников.

«Это говорит о нашей здешней культуре. Нам действительно не все равно. Я действительно забочусь, по крайней мере, обо всех здесь. Мы гордимся разнообразной рабочей силой, потому что мы нанимаем замечательных людей. Нам просто нужно, чтобы люди приходили на работу, улыбались, Будьте осторожны, делайте высококачественные детали и получайте немного удовольствия. Если вам нравится то, что вы делаете, это не будет похоже на работу», — сказал Кох.

Он проработал в компании 11 лет, начиная с должности технического директора, где он проектировал ремни. За это время он видел много изменений и улучшений.

«Мы всегда растем, мы всегда меняемся», — сказал Кох.

Количество работодателей в Уопетоне резко возросло только за последний год.

На территории завода построен новый учебный корпус, монтируются новые линии для пакетирования лент. Устройства и процедуры безопасности постоянно разрабатываются и обновляются.

За последние три года компания наняла около 100 рабочих и за тот же период производит на 80% больше лент.

РЕКЛАМА

«Мы действительно увеличили масштабы», — сказал Кох.

В число клиентов производителя входят ведущие бренды в сельском хозяйстве, которые всегда ищут более высокую эффективность. Будь то зерно, гравий, снег или картофель, каждая лента что-то передает. По словам Коха, ремни должны быть максимально гибкими и максимально прочными, а это тонкий баланс.

«Это всегда было одной из наших основных компетенций. Нам нравится разрабатывать ремни по индивидуальному заказу специально для конкретного применения. Это не только гарантирует бизнес, но и действительно решает проблемы клиента», — сказал он.

Помимо того, что компания является лидером в секторе сельскохозяйственных лент (компания экспортирует продукцию более чем в 20 стран), она выходит на новые рынки, включая оборудование для игровых площадок и легкую промышленность.

По словам Коха, десятилетняя попытка приобрести землю, принадлежащую коммунальным предприятиям, прилегающую к заводу, наконец-то увенчалась успехом, сказал Кох, благодаря капитальному финансированию, которое теперь доступно в рамках ContiTech USA, Inc. Наличие этой собственности позволит предприятию расшириться до будущее.

Завод находится далеко от порта и экспортирует больше, чем продает внутри страны, а это означает, что постоянной проблемой является доставка материалов и продукции, а также доставка продукции на грузовиках. Зимние штормы в Северной Дакоте также могут стать причиной задержек.

«Все зарубежное оборудование помещается в контейнеры, поэтому зачастую доставка контейнеров становится проблемой. После пандемии по-прежнему существует глобальная нехватка контейнеров», — сказал Кох. «Наши зимы тоже действительно непростые, потому что для подавляющего большинства сюда все приезжает и уходит на полуприцепах. У нас было несколько дней, когда почти весь завод останавливался из-за метелей в апреле».