Kongsberg представляет фидерное судно, предназначенное для перехода на альтернативные виды топлива

Опубликовано The Maritime Executive 7 июня 2023 г., 15:33

Kongsberg Maritime и Deltamarin разработали новую конструкцию фидерного контейнеровоза, которая, по их мнению, представляет собой важный путь миграции для судовладельцев, позволяющий управлять предстоящим переходом на виды топлива, а также предоставляет другие инновации для повышения эффективности операций. Они сообщают, что конструкция, известная как Cobalt Blue, была проверена классификационным обществом DNV и получила принципиальное одобрение.

«Рынку контейнерных фидерных судов в ближайшие годы придется пройти через обновление флота, и владельцы будут тщательно рассматривать свои варианты», — сказал Оскар Левандер, старший вице-президент Kongsberg Maritime по бизнес-концепциям. «Учитывая будущее сокращение выбросов, будущие суда должны будут использовать альтернативные виды топлива, и эта конструкция позволит владельцам инвестировать в судно, которое может развиваться с течением времени».

В основе Cobalt Blue лежит модульная конструкция, которая, по их мнению, позволит со временем модернизировать судно для перехода на разные виды топлива в течение срока службы корабля. Команда дизайнеров говорит, что благодаря модульной конструкции корабля есть место для добавления будущих инноваций. Теперь он может быть построен с двухтопливным главным двигателем, работающим на СПГ или дизельном топливе. Тогда есть возможность перейти на низкоуглеродное топливо, такое как биогаз, синтетический метан или аммиак, чтобы сократить выбросы парниковых газов.

Левандер объясняет, что судно можно легко переконфигурировать для размещения дополнительных баков, необходимых для альтернативного топлива. В конструкции может быть предусмотрено место для контейнеров с аккумуляторами, что позволит обеспечить работу без выбросов вблизи порта.

Другие элементы конструкции контейнерово-фидерного судна вместимостью 2000 TEU включают палубу с открытым верхом, исключающую необходимость в люках для тяжелого груза. Рубка также расположена вперед по концепции, аналогичной концепции Maersk, которая также размещает жилой блок в передней части своих кораблей следующего поколения. Конгсберг и Дельтамарин пояснили, что носовая рубка поможет защитить груз от попадания на корабль зеленой воды.

Ассортимент оборудования Kongsberg на судне также может быть расширен за счет систем двигательной установки и управления, а также системы активного стабилизатора с интеллектуальным погодным маршрутизацией и рулевым управлением для минимизации риска потери груза.

По словам разработчиков, основная цель концепции — предложить судовладельцам судно, отвечающее требованиям завтрашнего дня, которое обеспечит эффективность и экологичность, одновременно подготавливая сектор к будущим разработкам для удовлетворения более жестких требований к выбросам.