Louis Dreyfus Armateurs присоединяется к проекту Sail

Опубликовано The Maritime Executive 2 июня 2023 г., 17:38

Французская экспедиторская компания LD Freight Solutions, дочерняя компания Louis Dreyfus Armateurs, работает с командой дизайнеров Trade Winds 2,500 над разработкой проекта каботажного или фидерного контейнеровоза с ветровой системой. Они будут работать с французской дизайнерской фирмой VPLP Design и консультантами Alwena Shipping над доработкой конструкции, чтобы она соответствовала ожиданиям экспедитора, а также разрабатывать и реализовывать отдельные логистические решения для судна.

Проект гибридного корабля, включающего шесть крыльев и дизель-электрическую силовую установку, первоначально был разработан компаниями VPLP и Alwena в партнерстве с китайской проектной группой SDARI и французской группой AYRO, которая занимается разработкой систем с нулевым уровнем выбросов. В мае 2021 года команда получила принципиальное одобрение от Bureau Veritas.

По мнению команды разработчиков, концепция Trade Wings 2500 в первую очередь подходит для каботажных перевозок или фидерных операций. Они отмечают, что это универсальная конструкция, которую можно адаптировать к операциям в Европе, Центральной Америке, на Карибских островах и в Китае. Однако они также заявили, что Trade Wings 2500 также может выполнять трансатлантические перевозки и быть адаптирован к требованиям и объемам клиента.

Паруса крыла убираются, чтобы не мешать грузовым операциям (проект VPLP).

Концептуальный проект предназначен для судна длиной 646 футов и шириной 105 футов. Судно будет иметь дедвейт 32 500 тонн и вместимость 2 500 TEU. Шесть парусов крыла будут установлены на механизме вертикального скольжения, который позволит частично убираться во время нахождения в порту, чтобы минимизировать влияние на грузовые операции. Каждый парус будет иметь площадь около 363 квадратных метров и обеспечивать осадку судна чуть более 200 футов.

Силовая установка будет следовать гибридной модели, первоначальная концепция которой предполагала электростанцию, работающую на СПГ. Среди элементов, предложенных в конструкции, — использование 4-тактной генераторной установки на чистом газе, хотя конструкторы отмечают, что это гибкая платформа, которая может быть адаптирована к будущим видам топлива, таким как метанол, аммиак или водород. BV также подчеркивает, что за счет использования силовых агрегатов судно получит дополнительную маневренность, что позволит минимизировать время в порту, а беслюковая конструкция еще больше ускорит грузовые операции.

По оценкам, на типичном трансатлантическом маршруте протяженностью 4000 морских миль Trade Wings 2500 сэкономит в среднем 35 процентов выбросов в эквиваленте CO2 по сравнению с традиционной конструкцией с двухтактным двигателем, одним валом и без парусов крыла, работающей на скорости та же скорость. Экономия в 35 процентов будет состоять из 57 процентов за счет крыльев и 43 процентов за счет оптимизированной тепловой силовой установки на СПГ.

Луи Дрейфус говорит, что новый альянс соответствует их целям по ускорению декарбонизации судоходства. Они считают, что ветроэнергетические системы и альтернативные виды топлива будут способствовать достижению целей судоходной отрасли.